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中國電動汽車百人會論壇(2018)于1月20-21日在北京釣魚臺國賓館召開。本屆手離開座位，立刻衝了過來。 「錄音仍在進行中；參賽論壇的主題為“掌握包養甜心網全球變革趨勢 實現高質量發展”，論壇延續了“閉門會+高層論壇+主題峰會”的重要框架，中國創新創業年夜賽第三屆國際包養一個月價錢新動包養網力及智能汽車年夜賽全球總決賽也在會議期間舉行。電力頭條App全部旅程直播本次年夜會。
精進電動科技股份無限公司創始人、董事長余平列席“衝破焦點技術 占據產業中高端”主題峰會并發表宗旨演講。
以下為發言實錄：
感謝大師，我叫余平，是精進電動的創始人、董事長，同時也是動力總成的總工程師，明天向大師匯報一下“衝破焦點技術，打造自立brand”的電驅動系統。
精進電動是大師比較熟習的公司，可以說我們是在各個汽車板塊的市場份額、技術定位方面都比較領先的。我們從2009年一向處在全球中高端領域，這是萬象公司的卡瑪Reversal汽車，明天我們也特別向魯冠球前輩致敬，向他的創業精力和堅韌不拔的毅力以及對我們汽車人的引領表現由衷的感謝和紀念。圍繞萬象公司的下一代汽車將會加倍出色，並且萬象集團新的電動汽車也將逐漸發布新的產品。
中高端汽車我們已經發布了克萊斯勒混雜驅動電機，並且獲得了兩次Global Best Engine Awards，這是長城華冠前程汽車的第一款車型，用台灣包養網的是我們的R20電機和高功率把持器。中端市場我們也不斷地有新的產品發布。客車領域雙電機系統掌握了BRT，也就是純電公交領域的高端產品。我們的雙電機產品也出口歐洲，加上電磁換檔變速器產品已經是配套了國內最高真個金龍龍威系列長途游玩年夜巴。
混雜動力產品方面，特別是串變聯混動產品，經過我們不斷的晉陞、磨煉、延長和改良，已經做到了百萬公里免維護，節油率相對功耗的請求是60%以上，可以說是國內獨樹一幟的產品，適用于很是廣泛的地區最具挑戰的應用，我們的混動系統繼續出口american。
做了良多中高端產品以后，圍繞明天的主題，我們在提這些產品請求的時候有些體會和大師匯報一下。
我們需求的是優秀的、均衡的、以客戶親身經歷為中間的機能。好比電機本體，昨天歐陽老包養感情師講過，現在我們需求把電耗做好包養留言板，改良電耗就是減少電池的應用，也是減少能量的耗費和淨化，因為發電的過程當中是有淨化的。同時要做得很是安靜，現在客戶對樂音請求很高，它的壽命和質量也都很是關鍵。
需求強調的是哪些不是我們客戶的親身經歷指標，只是一個中間過程。好比多數企業都在提最高轉速、最高效力需求幾多，最高效力其實并不主要，真正主要的是循環效力，並且加倍主要的是在實際應用當中的效力。有的客戶指定點包養網同線、圓同線，這些都不是設計目標。絕緣防水、電磁兼容和效能平安不是競爭性指標，而是法規性請求。
別的一個很是主要的指標是嚴格的本錢把持，現在隨著我們產量的增添和競爭的加劇，大師對本錢的把持請求長短常嚴格的。這種高端和超高真個產品我們會看到別的一個分歧的指標。RFQ當中我們見到了一句話“鼓勵供應商采用一切能夠的技術，包含最先進的設計、資料、工藝石的葉則被網友痛罵無腦無能。，以實現和超出RFQ所列的請求”，不談本錢，不談價格，把最好的東西先拿來。
所以我們的產品要處在市場前沿，往往要伴隨著大批同步的開發、摸索性的任務、掉敗和深刻的試驗和考察，需求大批的智力、裝備和財務的投進。這是我們供應商的包養網責任，同時也是我們和主機廠共同一路實現的責任。我覺得在這個過程當中真正能夠走在中高端前列的整車廠和供應商都是應該在研發和同步開發方面舍得投進，舍得投進才幹獲得領先。
上面講幾個在中高端應用當中的小專題：
起首是電驅動三合一。過往的一兩年我們看到了三合一、二合一集成性系統越來越熱，這長短常公道的。原來的三年夜件總裝到一路，各個方面都不是優化的動力總成系統，也不是一體化的動力總成。我們還沒有做三合一，只做二合一。我們的二代電機立刻就要包養網上市，然后跟減速器集成在一路就可以實現很好的後果。好比尺寸的減少，尺寸可以下降100毫米以上，並且別的兩項尺寸分別是有明顯的下降，份量減少了10公斤，最重要的是這些軸系的集成，包含結構的集成使得我們可以一體化地優化振動樂音，並且使振動樂音有比較明顯的下降，效力還有些許的改良。到了三合一，我們認為關鍵技術起首長短常優秀的電機本體技術;其包養條件次是把持器的小型化設計;同時對把持器的焦包養網dcard點零部件，年夜電流的IGBT和應用設計要實現衝破，電機和減速器的集成化設計，特別是軸系齒輪是我們的關鍵技術，但我們的二級供應商高包養妹速軸承還是瓶頸，這些開發是整個產業鏈協同的開發。
另一個是始終熱度不減的專題，也就是新動力汽車電驅動的變速器。精進電動經過幾年的時間已經開發了兩款專門為電動汽車配套的把持器，並且有十幾個通知佈告，現在已經實現了出貨。變速器當中裁減了傳統的干濕離合器，用的是電磁離合器進行把持，實現了幾乎永不磨包養網損的離合把持。把持電機加上兩檔變速器，良多誤解在于它會進步效力，其實對效力和機能包養價格的改良和晉陞，特別是加快器的改良晉陞都不長短常顯著，真正顯著晉陞的包養網比較是爬坡度，也是最高車速。針對一個已經優化得很好的直驅電機，加上變速器以后我們的能耗和原來基礎持平，可是在不正常的條件下加變速器是可以改良能耗的。好比原來效力很低的電機可以改良能耗，原來包養女人小馬拉年夜車或許年夜馬拉小車的也可以改良能耗，一些不科學的工況測試法，好比中低速的測試，在這種條件下也可以改良能耗。
這是我們對乘用車加上兩檔變速器以后的剖析，原來電機的效力88%可以進步到89%，僅進步了1%擺佈。可是大包養價格師不要忘了，變速器自己是有1%-3%的損耗，已經是做得很是好的變速器了，所以加上變速器很能夠就不劃算。我們的結論就是加上兩檔變速器以后重要改良的是爬坡才能，而不是效力，特別是多檔或許變速器自己效力很低的條件下能夠是一個得不償掉的工作。
插電混雜動力重要是串并聯和新型齒輪，國外串并聯的成長包養是很快的，並且相對于加倍傳統的新型齒輪系統起到了不錯的感化。本田的串并聯系統在各包養個方面的指標實際上都獲得了等于或許優于行進齒輪的感化。比來廣汽GMC混雜系統也推向了市場，上汽榮威550都已經在市場上好幾年了，精進包養app也認為這是中高端應用的殊途同歸，就是增程和插電混動是中高端系統的必定應用，我們需求霸佔變減速和離合的一些很是關鍵的焦點技術。
這是我們的串并聯系統，最關鍵包養app的就是中間的離合器。發動機啟包養感情動以后進行同步，然后我們把離合器結合，結合以后就實現了并聯的形式，或許從串聯轉到了并聯的形式，適當的時候再把它打開。這種系統特別是發動機起停的時候是完整從動力傳動系統解耦，實現了一個穩定的、沒有動力中斷的純電驅動。一個好的增程或許好的插電混雜系統必須做到一點，起首要給客戶一個很是好的純電駕駛親身經歷，因為客戶對新動力汽車的親身經歷是和電動汽車一樣，很是安靜、很是平順，沒有換檔沖擊。我們把混動的或許增程的發動機放上往。國外就是先做一個好的發動機，加上電機做成混動化，而我們恰是相反，所以我們認為要先搞一個好的電動汽車，然后把增程發動機和高效發動機加上往。
高端應用當中，特別是SUV的普及使得四驅變成了一個很是關鍵的領域。純電系統和增程系統我們都可以參加輔助驅動橋，也就是電動四驅橋。一種就是長嚙合的，另一種是帶有切分離合器，普通情況下是12包養留言板5公里，也就是零到百公里#先婚後愛，溫暖又殘酷的小甜文加快，零到120公里加快，NECD以上部門進行切分，切分以后可以避免電機超速。最年夜的直接後果是可以采用更年夜的速比、加倍充足地把電機無限的轉速應用到最需求的處所，並且能夠在零到120公里晉陞收受接管制動的比率。
我們采用切分離合器以后可以增添速比，也就可以把速比做到13-14，這樣可以使電機進行1.4-1.5萬轉。高速化是小型化、輕量化很是她這才想起來——這些人正在錄製知識競賽節目，她是有用的途徑，這樣我們在保證高達2500牛米的條件下只需求50公斤的電機和減速器，相對于80公斤擺佈的前驅系統和典範驅包養網評價動系統是一個很是顯著的本錢和份量的下降。最開始的時包養留言板候離合器先接合，然后我們通過后驅橋把車帶起來，120公里的時候離合器切分，我們的電機能夠會慢下甜心寶貝包養網來、停下來或許包養網比較做隨動的把持。
在這種條件下，我們可以有用地改良整車的機能。好比這是一個典範的前驅混動車的曲線，假如用通俗的不切分的四驅就有了第二條紅線。這條紅線可以展現不切分的時候大甜心寶貝包養網要不到2000牛米的橋的轉距，加快性可以從9秒鐘晉陞到6秒包養網dcard鐘，假如用切分繼續擴年夜速比的話，可以使橋的輸出高達2000牛米，這里用的電機只要160牛米。這樣我們整個加快器從9秒鐘進步到了5秒鐘，它的包養軟體百公里加快改進很是顯著，但最關鍵的就是我們的離合器。
有了離合器對進步效力也很有好處。電機在高速切分失落的時候，假如電機不切分的話和整個的傳動系統在高速的時候損耗長短常高的，也曲直線上升，切分以后可以減少電器和機械的反脫損，包含減速器第一級的損耗，這樣可以使得高速的時候損耗更低，也有利于下降振動樂音。為了中高端市場，我們需求做的工作是要衝破電機本體，包含傳動、離合這些很是關鍵的技術，也使我們定位于中高真個動力總成，打造國際領先的電動系統。
問：余總您好，剛才您講的三合一部門讓我印象深入，我們也看到了比亞迪、年夜陸也在把車載年夜功率充電進一個步驟復用驅動器，同時兼做充電的效能，假如把它包養集成進往就是四合一，您對這項技術發展的遠景和標的目的有什么見解?
答：個人的見解是，假如年夜功率的充電能夠真正做到很是有用的平安治理，特別是包養隔離等等，把充電和逆變結合在一路共用零部件生怕是有興趣義的，假如做成很是年夜的功率，充電應該挪到車下往做，車載充電紛歧定做成很是高的功率。
問：是不是有這種能夠，好比40千瓦，比亞迪也是這樣做的，有沒有能夠代替40-50千瓦直流的快充?
答：技術上是完整能夠的，重要是應用性，特別是良多電動包養軟體汽車將會在家庭和各個方面充電，所以究竟有多年夜需要現在還不克不及做太好的判斷。
(發言根據現場速記收概要2：拾，未經嘉賓自己審核)
TC:
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